Kitajska Delovni princip tovarne in dobaviteljev ojačevalnika zavor | TieLiu

Ojačevalnik vakuuma uporablja princip sesanja zraka, ko motor deluje, kar ustvarja podtlak na prvi strani ojačevalnika. Kot odziv na tlačno razliko običajnega zračnega tlaka na drugi strani se razlika v tlaku uporablja za okrepitev zavornega potiska.

Če je med obema stranema trebušne prepone celo majhna razlika v tlaku, lahko zaradi velike površine diafragme še vedno nastane velik potisk, da diafragmo potisnemo do konca z nizkim tlakom. Pri zaviranju sistem za podtlak vakuuma nadzira tudi podtlak, ki vstopa v ojačevalnik, da se diafragma premika, in uporablja potisno palico na membrani, da pomaga človeku stopiti in potisniti zavorni pedal skozi kombinirano transportno napravo.

V neaktivnem stanju povratna vzmet potisne palice krmilnega ventila potisne potisno palico regulacijskega ventila v položaj zaklepanja na desni strani, vrata sesalnega ventila pa so v odprtem stanju. Vzmet regulacijskega ventila tesno stika skledo regulacijskega ventila in sedež zračnega ventila, s čimer se zapirajo odprtine zračnega ventila.

V tem času se vakuumska plinska komora in plinska komora za dovajanje ojačevalnika povežeta s kanalom plinske komore za nanašanje skozi kanal vakuumske plinske komore telesa bata skozi votlino regulacijskega ventila in sta izolirani od zunanje atmosfere. Po zagonu motorja se podtlak (negativni tlak motorja) na sesalnem kolektorju motorja dvigne na -0,0667mpa (to je vrednost zračnega tlaka 0,0333mpa in razlika tlaka z atmosferskim tlakom 0,0667mpa ). Pozneje sta se ojačevalni podtlak in podtlak v nanašalni komori povečala na -0.0667mpa in sta bila pripravljena na delo kadar koli.

Pri zaviranju je zavorni pedal pritisnjen, sila pedala pa ojačana z ročico in deluje na potisno palico krmilnega ventila. Najprej se stisne povratna vzmet potisne palice regulacijskega ventila, potisna palica regulacijskega ventila in stolpec zračnega ventila pa se premakneta naprej. Ko se potisna palica krmilnega ventila premakne naprej v položaj, ko se skodelica regulacijskega ventila dotakne sedeža vakuumskega ventila, se vrata sesalnega ventila zaprejo. V tem času sta pospeševalni sesalnik in komora za nanašanje ločeni.

Trenutno se konec zračnega ventila samo dotakne površine reakcijskega diska. Ko se potisna palica krmilnega ventila še naprej premika naprej, se odpre odprtina zračnega ventila. Po filtraciji zraka zunanji zrak vstopi v komoro ojačevalnika skozi odprtino ventila odprtega zraka in kanal, ki vodi do komore za nanašanje, in nastane servo sila. Ker ima material reakcijske plošče fizikalne lastnosti enak enoten tlak na napetostni površini, se servo sila v določenem razmerju (razmerje servo sile) poveča s postopnim povečevanjem vhodne sile potisne palice regulacijskega ventila. Zaradi omejitve virov servo sile, ko je dosežena največja servo sila, to je, ko je stopnja vakuuma v aplikacijski komori enaka, bo servo sila postala konstanta in se ne bo več spreminjala. Takrat se bosta vhodna in izhodna sila ojačevalnika povečali za enak znesek; ko se zavora izklopi, se potisni drog krmilnega ventila premakne nazaj z zmanjšanjem vhodne sile. Ko je dosežena največja polnilna točka, se po odprtju odprtine vakuumskega ventila povežejo podtlak in podtlak kompresorja, stopnja vakuuma sesalne komore se zmanjša, servo sila se zmanjša in telo bata se premakne nazaj . Na ta način, ko se vhodna sila postopoma zmanjšuje, se bo servo sila v določenem razmerju (razmerje servo sile) zmanjševala, dokler se zavora popolnoma ne sprosti.


Čas objave: 22. september 2020